最近，大家都很關(guān)心的柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)由生態(tài)環(huán)境部和國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局聯(lián)合發(fā)布了（油車污染物排放限值及測(cè)量方法，中國(guó)第六階段）。

相對(duì)國(guó)六的排放要求更嚴(yán)苛了

國(guó)六與國(guó)五相比，排放標(biāo)準(zhǔn)提高了30%以上，氮氧化物減少了77%，顆粒物也減少了67%，引入PN(顆粒數(shù)量)的限值要求，并加嚴(yán)了排放的耐久性、OBD相關(guān)要求，同時(shí)引入整車排放測(cè)試要求，從根本上保證排放達(dá)標(biāo)。相比于國(guó)五排放法規(guī)，增加了整車實(shí)際道路排放測(cè)試要求和限值。

2021年7月1日起，所有的生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型柴油車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。其他地方標(biāo)準(zhǔn)一律作廢。

有的卡友會(huì)很關(guān)心，我的車是國(guó)三、國(guó)四、或者剛提的國(guó)五車，現(xiàn)在又要有國(guó)六排放法規(guī)的頒布和實(shí)施，那我的車還能不能開呀，還能開幾年？

2018年6月25日，交通部對(duì)國(guó)三車的淘汰問題做出了解釋。到2020年底，在京津冀以及周邊地區(qū)淘汰國(guó)三及以下運(yùn)營(yíng)中重型柴油機(jī)車100萬(wàn)輛以上，對(duì)還沒到報(bào)廢年限的國(guó)三車輛，目前不會(huì)強(qiáng)制報(bào)廢。

接下來(lái)咱們來(lái)說(shuō)說(shuō)相比國(guó)五，國(guó)六增加了哪些東西？

國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理在結(jié)構(gòu)和功能上有了蠻大的差別，增加了電子節(jié)氣門，ERG，文丘里管，可變截面增壓器，閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，還有為DPF主動(dòng)再生的HC噴嘴。

1、電子節(jié)氣門有一個(gè)功能是為了冷啟動(dòng)時(shí)使排放滿足要求而設(shè)置。如果帶有電子節(jié)氣門的國(guó)六車輛突然感覺開著沒什么勁了，可以檢查一下是不是電子節(jié)氣門壞了，阻礙了進(jìn)氣。

2、EGR系統(tǒng)就是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，把一部分廢氣重新引入到燃燒室內(nèi)，用來(lái)降低氮氧化物的排放。為了使用EGR，還設(shè)置了一個(gè)EGR冷卻器，來(lái)降低進(jìn)入氣缸內(nèi)的排氣溫度。

3、文丘里管，用來(lái)測(cè)量通過(guò)廢氣進(jìn)入氣缸的量，同時(shí)還可以幫助更好的實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)。

4、國(guó)六排放法規(guī)要求，對(duì)于開式曲軸箱通風(fēng)（下排氣），下排氣污染物排放要與尾氣排放一起進(jìn)行測(cè)試，并不得超過(guò)定的排放限值。

5、可變截面增壓器（VGT），用來(lái)實(shí)現(xiàn)與廢氣再循環(huán)的良好匹配，改善柴油機(jī)的排放和經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)，車輛加速時(shí)反應(yīng)更快了。

由于國(guó)六采用閉式的曲軸箱通風(fēng)，在增壓器漏氣時(shí)，也有可能使機(jī)油隨著曲軸箱通風(fēng)管進(jìn)入進(jìn)氣道，進(jìn)而進(jìn)入氣缸。

同時(shí)國(guó)六后處理器對(duì)燃油品質(zhì)有一定的要求，劣質(zhì)的燃油容易使DPF堵塞，引起車輛出現(xiàn)啟動(dòng)困難的問題，嚴(yán)重時(shí)DPF損壞無(wú)法再保養(yǎng)使用。卡友加燃油時(shí)還請(qǐng)慎重，國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)盡量選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油。

DPF堵塞

DPF燒蝕
其實(shí)國(guó)六沒有大家想象的那么復(fù)雜與可怕，車輛按照規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)與使用，它也不會(huì)輕易發(fā)脾氣。

為了環(huán)保，為了我們的身體健康！